全球集装箱货运指数

进入今年以来，全球集装箱海运价格一路上涨。10日，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。在8月2日，这个数字还是16000美元。到底是什么推动了中美海运价格大幅上涨？

每标箱2万美元 中美海运价格再创历史新高

业内人士告诉记者，全球集装箱货运指数短时间内的大幅上涨，实际上是和计算方法的变化有关。

专家告诉记者，近一个月来，马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球主要船公司，陆续上调或增加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费，这也是近期海运价格大幅上涨的关键。除了全球集装箱货运指数，在计算口径没有改变的前提下，最近一期的上海出口集装箱运价指数为4225.86，同样创下历史新高。

广东深圳某国际物流企业负责人 钟哲超：市场实际的运价分两种，一种是快船，一些像美森以前的快船，在美西每标箱已经超过2万美元了；美西航线普通的一些慢船，大概会在1.5万美元到2万美元之间。

不久前，交通运输部也表示，随着境外疫情蔓延，美国、欧洲等地港口自2020年第四季度以来持续发生严重拥堵，造成国际物流供应链紊乱和效率降低，导致船舶船期大面积延误，严重影响了运营效率。今年，国际航运运力紧张、运价上涨已成为全球性问题。

航运价格大幅上涨 外贸企业出口一度停滞

7月，我国的货物贸易进出口比去年同期上涨了11.5%，外贸持续向好。但不断上涨的运价和“一箱难求”，却让我国的外贸企业承受了很大的压力，如何来应对呢？

记者从多家外贸企业了解到，随着海运价格的攀升，外贸企业销售压力不断增加。

广东佛山家具贸易商钟社明：尤其是从6月份和7月份之后，我们整个出货就减少了超40%。原来我做好了3000套，最后只出货1000多套，剩下1000多套还在仓库。因为运费太贵，客户就不出，现在大部分客人的订单已经暂停。

业内人士分析，今年前7个月，中美贸易达到2.62万亿元，同比去年增长28.9%，大大高于进出口的总体增幅，这也成为了推动中美航运价格大幅上涨的重要原因。

今年1-4月份，中国大陆至北美西航线的运力舱位分别较2020年、2019年同期增长81%、36%，运量分别较2020年、2019年同期增长103%和53%。就在7月份，宁波舟山港再次新增4条远洋航线，航线总数达到历史新高，以欧美线为主的盐田港也新增了2条美洲航线。

栏目主编：顾万全

本文作者：央视财经

文字编辑：程沛

题图来源：图虫

图片编辑：苏唯

一路高涨的海运价格正连续下跌。

年初至今，航运咨询公司德鲁里（Drewry）编制的世界集装箱指数（WCI）已经下跌超16%。最新数据显示，WCI上周综合指数跌破8000美元每40英尺集装箱（FEU)，环比下跌 0.9% ，回落至去年6月的运价水平。

下跌幅度较大的航线

为什么海运价格会下跌？

先来看看下跌幅度较大的航线。

上海到鹿特丹、纽约、洛杉矶的三条航线下跌幅度是较显著的

相对前一周，上海-鹿特丹航线的运价下跌了214美元/FEU至10364美元/FEU，上海-纽约航线的运费下跌了124美元/FEU至11229美元/FEU，上海 - 洛杉矶的运费下滑24美元/FEU，达到8758美元/FEU。

从年初以来，上海到洛杉矶与上海到纽约的两条主要航线更是分别下跌17%与16%，跌势主要出现在3月10日之后，重挫约13%。

根据Drewry的测算，在影响世界集装箱运价指数的八条航线中，这三条从上海出发的航线的影响权重占到0.575，也就是接近6成的样子。从4月7日到4月21日，这三条航线之外的5条航线运价则比较稳定，基本没有太大的变化。

而进入2022年1月以来，上海出口集装箱运价指数也出现显著下跌的趋势。

4月22日，上海航交所数据显示，最新上海出口集装箱运价指数较上周续跌32.67点至4195.98点，呈现连续14周的下跌，运价指数目前回落到去年8月之前的水平。

受此前运力紧缺影响，运力部署不断增长

运价下降背后，首先是运力的上升。

去年下半年开始，全球集运市场的运力一直处于紧张状态。但今年以来，不少航运公司都在积极部署更多运力进入市场，尤其是亚洲至美洲的航线。

Sea-Intelligence分析了全球 60 多家主要承运人，指出今年春节以来，亚洲-美西航线部署的运力持续每周都在增加，高峰时期运力超过 2017-2019 年的平均水平，超过10万标箱。预计2月1日－4月23日，周运力将达到36.39万标箱。

除了亚洲－美西航线，其他航线的运力也有持续增长的趋势。2月1日－4月23日，亚洲－美东航线的运力将增加至22.83万标箱；亚洲－北欧将增加至32.45万标箱。

然而，当运力的供给不断上升，运力的需求却产生了变化。

货运量和海外需求双双下降

受多地疫情散发影响，今年2月、3月，我国进出口货运量同比下降12.5%和12.9%，3月进口货运量为3.84亿吨，与去年同期相比下降15.1%；3月出口货运量1.39亿吨，与去年同期相比下降8.9%。

疫情防控以来，作为承担了全国四分之一进出口额的重要口岸，上海港启动疫情防控应急预案和生产运行保障方案，全力保障港口的正常有序运转。3月，上海港的集装箱吞吐量为410万标箱，同比增长8.1%。江浙沪皖各口岸的出口额并未受到太大影响，从数据来看均是正增长。上海、杭州、南京、宁波、合肥的关区数据显示，出口额累计同比分别为25.8%、43.8%、19.2%、21.7%和28%。

但是随着疫情形势的复杂发展，制造业的停工停产和物流受阻，让情况变得复杂。

首先，由于制造业厂商出货下降，短期内的确会冲击市场表现，预计集运业随着制造业表现下滑。

各地之间的货物运输也受到防控政策影响而效率下降。比如负责运输的卡车司机也受到限制，各地工厂的货物正常运送至口岸的难度加大。

除此以外，上海港的转运、卸货和出货的速度开始放缓。

疫情下人员的封控、货物流动有所放缓，影响着上海大大小小的国际贸易公司的货物流转。中国国际商会（ICC CHINA）银行委员会信用证组专家薛键撰文提到：“从物流的角度来看，虽然港口还在处理，但到货的即使能卸下来，从港口上岸到转运至其他地方的速度也大幅度慢下来了；而要向国际发货的，从国内其他地方运到上海港就是个大问题，而到了港口之后，再安排海运也会受到影响。”

种种因素的结果便是，能够输出的货物量减少了。根据供应链实时监测平台FourKites的数据，4月15日，上海港的14天平均海上出货量相比上一月下降了20%以上。

同时，由于美国和欧洲地区的通胀不断升温，民众物价压力较大。这一定程度上抑制了海外的消费需求。

2022 年 3 月，美国零售额环比增长 0.5%，低于 2 月份 0.8%的增幅，也低于市场预测的 0.6%。

消费支出仍在增加，但其中销售额增幅最大的是来自加油站的销售（8.9%），去除能源、食品等零售收入，销售额其实下降了 0.3%。

业界对全年市场保持乐观

尽管当前由于供给关系的变化，运价处于下跌，但业界对今年市场普遍持乐观态度。

目前，北美港口堵塞的情况依旧严重，欧洲也因战争问题港口受到影响，这些因素仍然有利于运价在长期内的上升。并且，当前的海运运价虽然比不上2021年下半年的高点，但比2021年同期仍然上涨 60.3%。

业内的分析师预计，上半年延缓送出的货物，将在下半年出现积极抢运潮，随着货运量的需求提升，运价和市场表现可能会进一步提升。

栏目主编：张陌、尤莼洁