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(2008年9月2日) 亞太營運中心（英語：Asia-Pacific Regional Operations
Center）是中華民國政府於1990年代推動的經濟政策，以發展台灣成為亞太地區的經濟樞紐為目標。所謂的「營運中心」是指六項專業中心，包括製造中心、海運轉運中心、航空轉運中心、金融中心、電信中心和媒體中心。[1] 亞太營運中心概念最早是由日本經濟學家大前研一在1993年間提出[2]，時任中華民國經濟部部長蕭萬長採納了這個想法，並將「推動台灣成為亞太營運中心」做為接下來幾年李登輝政府的經濟政策主軸與口號。原本政策上制定推動的時程分為三階段，第一階段為1995年至1997年，第二階段為1997年至2000年，第三階段則從2000年開始；三階段的目標分別是改善台灣經濟體質、調整經濟結構，並在2000年成為亞太營運中心後繼續鞏固這個地位[3]。但由於之後的2000年中華民國總統選舉和國際情勢的變化，該計劃的推動並未如預期中順利。 2000年陳水扁政府執政後，擱置亞太營運中心計畫，改為推動建設台灣成為「綠色矽島」[4]，因此亞太營運中心計畫在2000年後就不再是中華民國經濟政策的主軸，但綠色矽島關鍵的兩兆雙星政策最終並未獲得成功。2016年蔡英文政府執政後，改推動台灣做亞洲·矽谷計畫。 目录
批評意見编辑前民主進步黨立法委員林濁水表示，亞太營運中心的可行性本來就不高，不過是時任中華民國總統李登輝執政時期所宣傳的經濟神話。1990年代，李登輝想讓台灣成為亞太營運中心，但在中國大陸發展經濟的阻擾之下，造成政策空轉十年[5]；而且中華人民共和國政府很早就不願意配合亞太營運中心計畫，2000年後中國大陸又廣建深水港、造成鄰近地區的深水港嚴重供過於求，因此亞太營運中心早就注定失敗[6]。另外，他也表示在2008年大三通後，由於協議內容不當，限制權宜輪直航（過去兩岸為了規避統獨問題延伸的法律問題，因此海運直航全部採用權宜輪），使得多數台資船舶無法航行至中國大陸、而非兩岸資本船舶則全部被排除直航，故台灣離海運轉運中心又更遠了[7]。 在空運中心方面，馬英九當選總統後，計畫將臺北松山機場打造成東北亞的區域轉運樞紐，但《經濟日報》曾經以社論指出馬英九繼續發展松山機場是錯誤政策，因為這不會增加多少方便性，但會分散鄰近的桃園機場的航班、客源及建設經費（桃園機場是台灣唯一有機會發展成國際轉運中心的機場），弱化桃園機場的服務能力，讓台灣離航空轉運中心更遠。[8] 高雄亞太營運中心编辑高雄亞太營運中心同為吳敦義為競選高雄市市長所推出的計畫，預計將高雄打造成亞太的海運及製造中心。[9] 2011年，中國國民黨立法委員黃昭順曾質疑吳敦義之前擔任高雄市市長時，曾經承諾選民要遷移205兵工廠、實現高雄亞太營運中心、旗津跨海大橋等政見。如今看來都沒有落實。當下吳敦義脫口回應：「那不是承諾，是我的夢」。[10]民進黨因此要求吳敦義回去讀夢的解析以便區分「什麼是夢、什麼是承諾。」[10] 參考資料编辑
參見编辑
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