台中高鐵停車一天

台中高鐵站停車場提供四格接駁車專用的停車位，因為附近的停車場業者是相當的多，提供停車位來讓他們有接駁服務，高鐵站本身規劃的停車區，有前30分鐘臨時停車免費優惠，超過的話每小時50元，當日最高上限500元，周邊民營停車場收費幾乎每小時3、40元，當日上限各家不一定，有60、80、100，最高120元。

就有民眾認為，「過了夜就算第二天了，有些的價錢不合理，價錢不一樣欸，周邊都還有100元一天的，也有60元一天的，很亂啦」，沿著台中高鐵周邊繞，幾乎四周空地，都有民營停車場，跟其他車站不大一樣，似乎是台中獨有現象，而且雖然是平日下午，但比較靠近高鐵站區的幾個停車場內幾乎也都停得滿滿滿，從各個停車場出發到高鐵站接駁客人的車輛，也一直出現在台中高鐵站一樓接送區。

高鐵站周遭的空地幾乎都變成停車場。（圖／東森新聞）

停車場業者為了搶客，紛紛推出接駁服務，開車前來轉乘高鐵的民眾越來越多，接駁需求大，幾乎下午每一班高鐵列車抵達，就有民眾會到接駁區等待前往停車場，停車場接駁服務人員透露，「早上我們6點就開始了，一直到最後一班，12點10幾分差不多這樣，差不多下午3點以後，我們接駁車都會停在這四格裡面，我們公司規定3分鐘，客人上車3分鐘，我們就要走了。」

高鐵台中站緊鄰台鐵新烏日火車站，汽機車停車需求大。找台中高鐵站停車立體室內停車場、公有路邊停車格、私人民營停車場。嘟嘟房、五都、大金銘、南仁湖停車場接駁車服務都是不錯的選擇。『高鐵台中站停車場攻略』懶人包：推薦停車場據點教學、隔日停車費用、免費接送服務資訊 Taichung High Speed Rail Parking。

高鐵台中站停車攻略教學懶人包

高鐵台中站室內停車場－中興電工嘟嘟房

台中高鐵站官方停車場與「嘟嘟房」合作，有戶外平面停車場、室內立體停車場兩種選擇。嘟嘟房因為距離高鐵站距離最近，所以費用也是最貴，不過可以搭配信用卡優惠，就可以省下不少停車費哦。

若是要載客或是接送朋友，可以停到一樓P2停車場，臨時停車30分鐘內免費，請不要為了自己方便停在路邊去影響交通造成塞車囉。

立體停車場(P1)每小時$30元、每日最高收費金額$210元

戶外停車場(P2)每小時$60元、當日最高停車費$600元

機車停車場每小時$10元、當日收費$50元

台中烏日高鐵站路邊停車、免費停車

高鐵台中站周邊因為幾乎都是高架化道路，再加上附近來有台鐵新烏日站，所以幾乎沒有劃設路邊停車格，就算有也容易影響到其他用路人。

雖然有部分私人空地，但建議大家還是別冒這個風險，高鐵烏日站附近有許多一天百元上下的民營停車場，停得放心玩得開心。

高鐵台中站民間停車場、接駁車服務

台中新烏日台鐵火車站周邊停車場還不少，不過因為距離機場較遠，因此大部分都沒有提供接駁車服務。

高鐵台中站第一停車場：汽車30元/時最高100元；機車20元/日(台中高鐵站高鐵三路上)

五都停車場：每小時30元，每日最高上限120元(高鐵三路81號)

南仁湖停車場：每小時20元當日最高80元，提供接駁車、停車遮陽簾

大金銘停車場：汽車一天120元、機車一天20元，有防曬設施、服務態度還不錯。

台灣高鐵交通停車場懶人包

南港站

台北站

板橋站

桃園站

新竹站

苗栗站

台中站

彰化站

雲林站

嘉義站

台南站

高雄站

綜合以上停車經驗與比較

若是口袋深開名車，或是趕時間，不用考慮就是直接停到嘟嘟房。若是預算有限，附近的私人停車場一天大約在80~120元。

若是真的要停很多天的人，可以自己算算車資，看到是轉乘台鐵新烏日站下車步行到高鐵，或是搭計程車也都是不錯的選擇。

烏日高鐵六路盼取消停車格

台中高鐵站停車場：[台灣高鐵官方網站]

※台中推薦旅館飯店：agoda線上訂房享低價優惠(訂房教學)

(資料＆圖片引用：整理至網路資訊，確切停車資訊以當地計費為準)

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台灣高鐵，全名台灣高速鐵路，通稱高鐵[a]，是臺灣的高速鐵路系統，全線縱貫臺灣人口密集的西部走廊，路線全長350公里，最高營運時速300公里，連結臺灣南北成為一日生活圈，往返臺北、高雄南北2大都市間最快只需95分鐘[4]。2007年1月5日通車後，成為臺灣西部重要的長途運輸工具之一，亦為臺灣鐵路運輸工業指標。在2019年，南北雙向每日共有130至162班次，平均日載客量達約184,000人次[5]，週末與連續假期則有每日約300,000人次的水準[6]。目前單日運量最高紀錄為約318,000餘人，落在2019年9月15日[7]。

台灣高鐵是台灣第一個採用民間興建營運後轉移模式（BOT模式）的公共工程，建設成本約新台幣4,500億元（約145億美元）。興建與營運的工作由台灣高鐵公司負責，特許期限自1998年至2067年，為期70年[8]，期限過後無償交還中華民國政府經營，中華民國交通部則需於2065年，將接續營運的機構通知台灣高鐵公司。管理高鐵事務的政府機關為交通部鐵道局（原交通部高速鐵路工程局），也是早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運的興建計畫工作。

臺灣興建高速鐵路的構想始於1974年之「發展建築超級鐵路專題研究」，但因當時中山高速公路甫竣工通車，因此政府方面未積極續予推動。之後有鑑於台灣西部日益增加的城際運輸需求，中華民國交通部於1987年辦理「台灣西部走廊高速鐵路可行性研究」，1990年奉行政院核定「台灣南北高速鐵路建設計畫」，台灣高速鐵路的籌建進入執行階段。當時規劃於6年內完成，但是由於經費來源及採用的系統規格等前置作業的時間過長，使得興建工程遲至1999年才正式啟動，而辦理方式也由原本的政府逐年編列預算改為民間投資參與。[3]

1999年動工後原本預定於2005年10月31日完工通車，但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後，通車時程因此延後一年。2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後，直到交通部於12月24日核准其通車。2007年1月5日通車並進行試營運，2月1日開始正式營運，營運區間為板橋站－左營站；台北站－板橋站路段因工程延誤，於2007年3月2日才正式納入營運區間。2016年7月1日南港站－台北站路段正式納入營運區間，象徵高鐵全線開業。

高鐵的投入營運及競爭，造成台灣西部其他運具的班次減少，其中以航空受影響最大，台北至高雄間曾有一定規模的北高航線定期航班，2013年後台灣本島西部的民航線全數停飛[9]。而在高鐵新增雲林站後，2018年亦傳出專營雲林縣往來其他縣市的日統客運有意歇業[10]。

截至2010年8月，高鐵累積載客量突破1億人次。2012年12月17日載客量正式突破2億人次[11]。2015年1月載客量正式突破3億人次[12]。2015年2月22日旅運239,000餘人次，亦創高鐵營運以來單日新高。至2015年止載客量約為3億4,766萬人次[13]。

創立期[編輯]

• 1996年11月：「台灣高速鐵路企業聯盟」成立。
• 1997年9月：交通部高鐵民間投資案甄選委員會評定台灣高速鐵路企業聯盟為最優申請案件申請人。
• 1998年5月：台灣高鐵公司正式成立。
• 1998年7月：台灣高鐵公司與交通部簽訂「台灣南北高速鐵路興建營運合約」、「台灣南北高速鐵路站區開發合約」以及「政府應辦事項備忘錄」、「合約執行備忘錄」。
• 2000年2月：台灣高鐵公司與25家聯貸銀行團簽署聯合授信契約，授信額度為3,233億元。台灣高鐵公司、聯貸銀行團與交通部並同時簽署三方契約。

路線選擇[編輯]

車站選址[編輯]

BOT競標[編輯]

興建期[編輯]

• 2000年3月：高鐵土建工程開工，高鐵計畫正式進入興建階段。
• 2001年4月：金融監督管理委員會證券期貨局核准台灣高鐵公司為公開發行公司。
• 2003年9月：台灣高鐵公司正式登錄興櫃股票市場。
• 2004年1月：高鐵700T型列車出廠典禮於日本神戶的川崎重工兵庫工廠舉行。
• 2005年10月：高鐵列車試運轉時速達315公里。
• 2006年7月：台灣高鐵公司與台灣國內7家商業銀行簽署第二聯合授信契約，授信金額為新台幣407億元。

營運期[編輯]

• 2007年1月5日：台灣高鐵開始試營運，首先開通板橋－左營段，每日雙向運轉38班次。
• 2007年3月1日：台灣高鐵台北－板橋段開通，全線正式通車營運，每日雙向運轉增加為50班次。
• 2007年11月：推出自由座。
• 2008年2月：台灣高鐵推出高鐵便當。
• 2009年：以台灣高鐵公司的名義，加入國際鐵路聯盟（UIC, Union Internationale des Chemins de Fer），而後成為活躍成員。
• 2010年2月：台灣高鐵與全家便利商店合作，推出全台灣首張由便利商店通路代售的鐵路車票，一次完成訂位、付款及取票的作業，可持票至高鐵驗票閘門感應進站乘車。
• 2010年8月：台灣南北高速鐵路計畫榮獲亞洲土木工程聯盟「傑出土木工程計畫獎」首獎。
• 2011年2月：台灣高鐵獲得行政院公共工程委員會舉辦之「百大建設網路票選活動」第一名。
• 2011年6月：高鐵列車停止販售便當[14]（2012年7月恢復販售）。
• 2012年1月：台灣高鐵公司與統一集團（7-ELEVEN）合作，自2012年1月1日起，發行「台灣高鐵購物誌T Shop」雙月刊，開創陸上大眾運輸工具的購物新模式，將高鐵列車變成舒適又便利的購物環境。
• 2013年1月：「台灣高鐵購物誌T Shop」雙月刊於2013年1月1日正式停刊。
• 2013年1月：新增三站，雲林（1月15日）、苗栗（1月28日）、彰化動工（2月6日）。
• 2013年4月25日：台中站號誌電子聯鎖系統零件故障，導致台北－左營全線停駛4小時，影響乘客3.5萬人次，乃通車後最重大停駛事件[15]。
• 2013年7月：高鐵第31組列車投入營運，首航當日與卡通頻道合作推出「歡樂卡通列車」。[16]
• 2013年11月2日：高鐵發生因雲林發電站跳電而停駛，大批旅客受困於烏日站。
• 2014年：以台灣高鐵公司的名義，加入國際高速鐵道協會（英語：IHRA，International High-Speed Railway Association），成為正式會員，並派員擔任協會理事。
• 2014年5月：2014年已經7次轉轍器異常，通車至今發生60次，交通部長葉匡時、台灣高鐵董事長范志強12日表示，高鐵站距短、高速進站的設計，可能是歷來轉轍器異常根本原因。葉匡時答詢表示，台灣高速鐵路道岔是採用德國道岔系統，列車得以時速130至160公里速度過站，但站與站的距離較短；日本新幹線距與站間的距離和台灣較相似，但道岔設計可以最高營運速度320公里過站。
• 2015年5月：台灣高鐵財務改革通過，高鐵特許期延長35年到2068年。
• 2015年11月4日：苗栗、彰化、雲林新增三站啟用，並於12月1日加入營運，同時2xx/12xx次停靠台南，新增3xx/13xx次半直達車（板橋直達台中以南各站），南下399次改為南下295次（不停板橋，停桃園），新增南下333次（不停板橋，停桃園，台中以南各站皆停），北上250次（停靠站與南下295次相同）。
• 2016年2月6日～7日：因高雄美濃大地震造成台中以南部分路段受損停駛台中-左營，適逢春節假期旅客眾多為紓解返鄉人潮與台鐵合作載運旅客返鄉。
• 2016年7月1日：南港站加入營運，南下發車點首次改為南港站發車，將可紓解台北站搭車人潮，除此之外，隨著發車站的改變，規劃時即安排的台北地下段列車調度工程，也在此同步正式完成。台北站配合進行月台門增設工程，以取代月台管制運作模式。正常班表中起站的最短發車間距由6分鐘減為5分鐘。同時增停台南直達車（2xx/12xx次）取消停靠嘉義，為維持嘉義站客源，保留203、1202、1293、295停靠嘉義，並增加每週43班跳蛙式列車（6xx/16xx次）。同時評估桃園站早晨北上運量均以跳蛙式列車（6xx/16xx次）以及站站停列車（8xx次）居多，因此北上250次改為1202次（不停桃園並直達台北），並增開北上802次、1602次以補足桃園機場搭機的便利性。
• 2016年9月14日：13時38分，高雄燕巢路段高架線被莫蘭蒂颱風之強風吹落之菜網纏繞，致「台南-左營」段停駛，於當日晚間9時恢復雙向通車。[17]
• 2016年9月20日：台灣高鐵公司由富邦證券輔導從興櫃股票轉為上市股票（股號：2633），並於20日舉行股票上市前業績發表會，由董事長劉維琪親自主持[18]。
• 2016年10月11日：台灣高鐵獲頒2016年ITS世界大會名人堂產業成就獎（ITS World Congress Hall of Fame Industry Award），由台高公司執行長鄭光遠與交通部王國材政務次長赴於澳洲舉辦之第23屆智慧運輸世界大會(23rd ITS World Congress Melbourne 2016)授獎[19]。
• 2016年10月27日：台灣高鐵公司（臺證所：2633）股票正式從興櫃市場轉上市掛牌。[20]
• 2017年1月13日：台灣高鐵公司今年啟動路線延伸屏東的「可行性研究」，[2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）待完成報告即陳報交通部核轉行政院核定後，據以續處。
• 2017年3月20日：因應機場捷運通車，台灣高鐵新增06:00左營發車之北上200車次（停靠站：左營－台南－嘉義－台中－桃園－台北－南港，不停板橋），以便轉乘機場捷運前往桃園機場搭機的便利性。
• 2017年7月1日：台灣高鐵推出魔幻劇場親子列車，將聲光互動劇場搬上列車，以「車廂內燈光投影」+「劇團演出」方式呈現，由2017年7月至8月每週六南下813車次之第1、2節車廂堤供服務，共9次。
• 2017年7月：台灣高鐵公司獲英商勞氏檢驗公司(LRQA)頒發台灣職安衛（TOSHMS）以及國際級OHSAS18001雙重驗證通過證書。
• 2017年10月3日：台灣高鐵宣布06:00左營發車之北上列車改為05:50始發，台南、嘉義站到發時刻微調，並增停彰化、雲林站，車次編號由北上200車次改為北上300車次（停靠站：左營－台南－嘉義－雲林－彰化－台中－桃園－台北－南港，不停板橋）。
• 2018年1月3日：台灣高鐵去年通車10年，發車率達100％，準點率更高達99.72％，平均每班車延誤時間是0.1分鐘、相當於6秒鐘，也是高鐵通車10年來誤點率新低。[21]
• 2018年春季連續假期：因應桃園機場旅運需求，台灣高鐵新增連續假期限定之半直達車（期間班距額度為9至37班，車次編號為3300至3349之間，停靠站採用與南下333次相同的停站方式：南港發車後停靠台北、桃園後直達台中（不停板橋），台中以南各站皆停）
• 2018年7月1日：因應桃園機場旅運需求，台灣高鐵調整半直達車停靠站（車次編號為1300至1349之間），改為不停靠板橋站並停靠桃園站。
• 2019年11月14日：推出「卡娜赫拉彩繪列車」。[22]
• 2020年4月1日：為維護旅客健康，台灣高鐵全面實施進站時量測體溫，達到37.5度者無法搭乘[23]，並規定須全程配戴口罩[24][25]。
• 2020年4月5日：暫停推車販售，椅背網袋內停止提供 T-Life 車上雜誌，自動販賣機停用。
• 2020年4月7日：商務車廂咖啡、紅茶、報章雜誌停止提供，標準車廂停止販售熱飲。
• 2020年6月7日：恢復銷售熱飲、推車販售，重新啟用自動販賣機[26]。
• 2020年7月1日：恢復提供 T-Life 車上雜誌。

• 2021年8月7日：受大雨致邊坡滑動而有影響營運安全之虞，自中午12時起，暫停苗栗-台中雙向運轉，經搶修後苗栗-台中區間將單線雙向方式運轉。[27]
• 2021年12月1日，因應台南三井OUTLET開幕準備，高鐵調整直達車營運模式，增停台南直達車（2xx次）調整為每天固定班次，原有僅停靠南港－台北－板橋－台中－左營之直達車（1xx/11xx次）調整為僅於週末假日或特殊時段行駛。
• 2022年1月4日，高鐵時刻表調回去年8月疫情前水準，僅停靠南港－台北－板橋－台中－左營之直達車（1xx次）恢復為每天固定班次，增停台南直達車（2xx/12xx次）恢復為僅於週末假日或特殊時段行駛。
• 2022年4月19日，配合台灣高鐵與國藝會合作的「寶島隨身聽」藝術計畫，車廂廣播提示音開始改為以布農族《獵前祭槍歌》為旋律的版本。
• 2022年5月，高鐵月台數位化車廂號碼牌全數裝設完畢，其中桃園站率先啟用。

台灣高鐵採用日本新幹線系統做為總體基礎。此為新幹線系統首次向海外輸出[28]，也因此其工程事業體註冊為「台灣新幹線」，並成為部分民眾對該鐵路的暱稱[29]。不過在部份細部設計以及號誌、機電系統方面酌採歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線皆以1,435公釐標準軌佈設，與原有縱貫台灣南北的台灣鐵路的1,067公釐軌距不同；全線皆為交流25KV電氣化路線，路線的最小曲線半徑為6,250公尺，最大坡度除一處高達35‰外，其餘以25‰為基準建設[3]，隧道斷面面積為90平方公尺。其中彰化八卦山隧道至左營路段採用連續高架橋設計，總長157公里，2004年完工時曾是世界最長的高架橋，2010年之後為全球第二長[30]。

信號系統方面，採用相容於單線雙向運轉的列車自動控制系統（ATC），行車管理中心則設置於桃園站旁運務管理中心地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高速鐵路700T型，其為JR東海與JR西日本共同開發的新幹線700系電聯車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時300公里，台北至高雄南北交通的行車時間，由高鐵通車前的臺鐵自強號列車（台鐵EMU300型電聯車）最快班次的3小時47分[b]，大幅縮短為1小時34分。

• 原高鐵局計畫之列車──歐鐵列車於歐陸慕尼黑運轉概念圖，此類歐系機車的特色均為平穩。

路線資料[編輯]

• 經營者：台灣高速鐵路股份有限公司
• 路線長度：349公里
• 軌距：1,435 公釐
• 車站數：12（含起訖車站）
• 雙線區間：全線
• 電化區間：全線（交流25KV 60Hz）
• 最高營運速度：
  • 南港 - 板橋：130 km/h[31]
  • 板橋 - 左營：300 km/h（土建設計速度：350 km/h[3]）
• 構造類型（南港至左營）：路堤／路塹（地上段）30km（9%）、高架橋／橋梁 252km（73%）、隧道 63km（18%）

使用車輛[編輯]

廣播系統[編輯]

未來疫情後，國際觀光客需求，未來列車及車站、手扶梯的廣播採用自動廣播系統，以語音播放國語、英語、閩南語、客家語

高鐵直達車車次，新增廣播為日語、韓語，打造順序為國語、英語、日語、韓語、閩南語、客家語

車站列表[編輯]

台灣高速鐵路全線共設置12個車站，南港站、台北站、板橋站為與台鐵、捷運共構的地下車站，桃園站為與捷運共構的地下車站，新竹站為與台鐵六家站共站的高架車站，苗栗站為與台鐵豐富站共站的高架車站，台中站為與台鐵新烏日站、捷運共構共站的高架車站，彰化站、雲林站、嘉義站為獨立高架車站，台南站為與台鐵沙崙站共站的高架車站，左營站為與台鐵新左營站、捷運左營站共構的平面車站。板橋站與桃園站雖為相鄰之地下車站，但兩站之間的大部份路段皆為高架路線。

備註：
①：配合台北市區鐵路地下化「南港專案」，工程一併施作高鐵隧道與站體，軌道與車站裝修工程由台灣高速鐵路公司負責。

靠站模式[編輯]

關聯服務[編輯]

票務系統[編輯]

高鐵票價由交通部核定基本費率標準，並按合約規定達調整，2009年由3.655元/人公里調整為3.875元/人公里，2013年調整為4.009元/人公里（依此票價曾於2013年10月8日調整）。但作為高鐵財務改善計畫的協議之一，自2015年12月1日，票價調回2012年價格。

旅客除了於車站人工窗購票外，車站設有自動售票機，或可使用便利商店購票服務，或是T Express手機購票。亦可事先於網路購票、電話自動語音訂位系統訂票，再利用前述4種方式之一取票。另外可持已經啟用自動加值功能的悠遊聯名卡及一卡通聯名卡，直接感應進站搭乘自由座。

自動驗票閘門能接受3種方式讀取車票資訊，分別為紙質磁條車票、RFID卡片感應、或是QR Code二維條碼票證。一般旅客於高鐵車站或旅行社通路購買到的車票採用紙質磁票，四大超商取票則直接於超商內列印二維條碼票證，使用智慧型手機專用應用程式訂票者，亦可直接取得二維條碼，免去實體車票取票之不便。內部員工可使用非接觸式智慧卡感應進出。高鐵也曾發行RFID感應的紀念票卡，供旅客於台北－台中或台中－左營區間內搭乘兩次自由座，或於三日內無限距離與次數搭乘自由座。台灣高鐵宣佈自2010年6月24日起開始販售回數票以及定期票感應卡，並於2010年7月1日起開放30日內使用8次的回數票及使用無限次數的定期票感應卡，2012年9月1日回數票優惠使用期限由30天延長為45天，2015年7月起全面採記名制，限票卡本人使用。

2017年4月1日，台灣高鐵啟用多卡通系統。

• 車票正反面（註：2015年10月已將驗票機全面更新為可正反面插入票卡。）

• 可以使用紙質磁條車票、RFID卡片感應、或是QR Code二維條碼票證的驗票閘門

無線上網環境[編輯]

• 2017年8月16日，台北至新竹之間提供4G及iTaiwan WiFi無線上網[33]。
• 2018年2月15日，全線提供4G及iTaiwan WiFi無線上網[34]。

營運概況[編輯]

台灣高鐵2007年至2019年每週營運班次數量(不含輸運加班車次)，紅色虛線為建設初期規劃每日單向88班次

• 2007年5月28日：500萬人（通車第144天）
• 2007年9月18日：1000萬人（通車第257天）
• 2007年12月21日：1500萬人（通車第351天）
• 2008年3月7日：2000萬人（通車第428天）
• 2008年7月5日：3000萬人（通車第548天）
• 2008年10月23日：4000萬人（通車第658天）
• 2009年2月13日：5000萬人（通車第771天）
• 2010年8月3日：1億人（通車第1307天）
• 2011年12月5日：1億5000萬人（通車第1796天）
• 2012年12月17日：2億人（通車第2174天）
• 2015年1月：3億人
• 2016年12月4日：4億人[39]
• 2018年7月23日：5億人[40]
• 2020年1月17日：6億人[41]

2017年營收達約434.35億元[42]

未來計畫[編輯]

延伸計畫[編輯]

台灣高鐵兩端皆有延伸評估。

延伸宜蘭[編輯]

2019年8月中華民國交通部宣布評估高鐵延伸至宜蘭[43]。

• 2007年台灣高鐵剛通車時，北端原本就規畫將由南港延伸至宜蘭，且由高鐵局規畫並擇定站址，但評估認為工期需10年以上、經費需500億新臺幣，且站址不與臺鐵共構，對於花蓮、台東居民助益有限，故改以改善臺鐵路線甚至新建臺鐵北宜新線為優先[44]。
• 2019年10月23日，交通部鐵道局完成《高鐵延伸宜蘭初步可行性規劃》，估計需955億元經費，計畫從南港區至宜蘭市，且車站預計將會在宜蘭車站與臺鐵共構[45]。全線長度約50公里，行車時間約13分鐘，尖峰時段一小時可發出15班車，最高載運量也可達18,000人，預估施作工期大約要10年。交通部也表示考量工程、環境與財務，高鐵延伸宜蘭的可行性較北宜直鐵要高[46][47]。
• 2019年11月22日，交通部鐵道局啟動北宜提速綜合規劃替代方案高鐵延伸宜蘭之綜合規劃及環評。
• 2020年8月19日，交通部長林佳龍表示，為解決國道五號塞車問題，正式規劃將高鐵延伸至宜蘭。根據目前交通部鐵道局規畫，有三路廊納入評估，為了避免水源爭議，初步以遠離集水區的兩條路廊出線機率較高。[48]
• 2022年1月27日，交通部召開「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」環評前審查會議，並在會議中確定站址，位置於原縣政中心案以南約350公尺處，後續將提送環評。[49]

延伸屏東[編輯]

台灣高鐵通車後，屏東成為唯一沒有高鐵路線經過與設站的南臺灣地區，屏東當地人士因而積極爭取高鐵延伸屏東的計畫[50]。

• 南端原規畫由左營延伸至屏東，且原擇定臺鐵六塊厝車站共站，改稱屏東新站並將臺鐵高雄機廠遷至於此，成為臺鐵縱貫線的列車始發站。但行政院經濟建設委員會評估後認為終點站設於此地將造成旅客下車時尚需轉乘1站方能至市區－屏東車站，十分不便。故將機廠遷至屏東以南的潮州鎮，同步將屏東-潮州間鐵路電氣化。受此影響，以及高鐵左營-高雄完工時程未定，目前高鐵屏東設站尚無進一步動作。
• 2007年10月交通部再提出左營以南路線與臺鐵共軌案，並預計延伸至潮州，唯此一計畫遭學者強烈質疑可行性[51][52][53][54]，同年10月行政院核定左營到屏東段台鐵高鐵「雙軌共構」。[55]
• 2008年中華民國總統選舉後，毛治國主政的交通部評估共軌管理難度太高而變更計畫，臺灣高鐵延伸到屏東設站因此破局。[55]
• 2010年3月行政院核定行政院經濟建設委員會「國土空間發展策略計畫」，案中提出大鵬灣、枋寮與恆春等地作為高鐵新車站候選[56]。
• 2017年4月5日，行政院核定前瞻基礎建設計畫中軌道建設部分，包括《高鐵延伸屏東案站址規劃作業》，計畫經費0.08億元，預計於2017年底完成報告[57]。
• 2019年7月10日，交通部最新方案出爐，除了原有的燕巢案和左營案，以國土開發角度調整後，再增高雄案和小港潮州案。據了解，交通部初步研商左營案和高雄案在工程技術、用地取得、環境影響及營運等方面較具可行性。預計最快下週就將向行政院報告、希望先選定南延路廊再作後續規劃。[58][59]
• 2019年9月27日，交通部下午2時30分召開高鐵南延審查案，歷經3小時開會，最後拍板定案「左營案」。後續期程還需經過綜合規畫、細部設計、環境影響評估及9年工期，推估最快2029年底可完工通車。[60]

預定時程與進度[編輯]

動

審

動

評

支線[編輯]

購車計畫[編輯]

2019年8月，台灣高鐵招標購買12列新列車，預計於2024年前先引進8列。採購金額預計達新臺幣360億元。不料因日本方面開出一列新臺幣50億元，部分人士認為價格過高，後續台灣高鐵宣布以流標收場[61]。

2022年3月，中央社稱台灣高鐵再次進行新列車招標，將招標給歐洲國家[62]。不過高鐵澄清，該案尚未決定，對所有廠商都保持開放態度，希望各界在結標前切勿揣測[63]。

技術輸出[編輯]

台灣高鐵正在爭取將其營運管理的技術向海外推銷，若有國家引進日本新幹線技術，台灣就有機會輸出營運管理經驗。台灣正在爭取中計畫的包括印度高鐵、美國德州高鐵[64]。

接駁與轉乘[編輯]

高鐵快捷公車[編輯]

「高鐵免費快捷專車」[編輯]

2007年11月15日台灣高鐵推出「高鐵免費快捷專車」, 提供台中、左營旅客免費快捷專車接駁服務，並自2008年1月25日起，延長高鐵旅運服務範圍，增加桃園站、新竹站及台南站免費接駁路線及與嘉義公車捷運系統（BRT），該項服務於2009年3月31日截止。

「高鐵快捷公車」[編輯]

2009年4月1日起與客運業者合作，推出「高鐵快捷公車」，共計桃園、新竹、台中、嘉義以及台南等5個車站，提供旅客搭乘「高鐵快捷公車」到、離站，可享有免費接駁服務。 2012年基於階段性行銷考量，維持5個車站8條路線提供免費轉乘服務，快捷公車全數路線2013年度免費搭乘優惠皆至12月31日止[65]。

「高鐵快捷公車」是由交通部公路總局釋放路權，由各縣市客運業者經營。台灣高鐵公司與桃園客運、雲林客運、中壢客運、國光客運、統聯客運、和欣客運、嘉義客運以及興南客運8家客運業者，透過聯合行銷方式，免費轉乘以爭取客源，並提供高鐵旅客更便利的到、離站接駁服務。「非高鐵旅客」（上下車地點皆非在高鐵車站者），客運業者將依搭乘起訖區間收費。

行車控制[編輯]

行車控制中心[編輯]

設於桃園站旁的運務管理中心內，為高鐵營運的核心樞紐。主要任務包括監控高鐵行車狀態，負責調度營運用台灣高鐵700T型電聯車，以及設備控制、旅客資訊系統廣播與緊急狀況處理。編制如下：

• 主任控制員：綜合管理
• 北區列車控制員：南港站－新竹站段
• 中區列車控制員：新竹站－嘉義站段
• 南區列車控制員：嘉義站－左營站段
• 時刻表控制員：車輛時刻控制
• 車輛調度控制員：營運車輛、測試車輛、維運工作車輛等行車調度
• 列車組員調度控制員：營運車輛上的列車駕駛員、列車長、列車乘務員等列車組員調度
• 電力控制員：全線電力管控
• 旅客服務控制員：負責與列車長保持聯繫，配合旅客需要以及緊急事件處理
• 設備控制員：沿線設備管控

控制有使用數位列車自動控制系統。

天然災害告警系統[編輯]

台灣高鐵的天然災害告警系統（DWS）是以台灣高鐵行控中心為管理中樞，以密集佈設於沿線之各項偵測設備，隨時偵測地震、強風、豪雨、邊坡滑動、坍方、落石及洪水等狀況，並透過列車自動控制系統（ATC）即時傳送警訊至列車及行控中心，使列車駕駛及組員能迅速進行各項反應措施，確保行車安全。[66]

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