手 排 和 自 排

在自乘用車市場中，手排車就快要像恐龍與劍齒虎一樣絕種了，更使得駕馭手排車幾乎要成為失傳技藝了！雖然對手擼+左腳不得閒操作離合器踏板的擁護者還是有的，但在台灣現實狀況並不支持推出純手排車款。不過，在歐洲還是主流，很多新推出的車款，持續都將手排變速箱列為標準配置。而目前推出優質高性能手排車型的大概有Honda Civic Type R、Ford Shelby GT350、Hyundai Veloster N、Subaru WRX STI、Porsche 718 GT4/Spyder以及...Mazda MX-5等。

以下列出了手排與自排變速箱的優缺點，並討論了有關手排變速箱車款的五個現實狀況。

手排優點

* 對熱衷駕馭者更具吸引力。
* 駕駛可以完全控制檔位和何時換檔。
* 通常它比自排車便宜。
* 傳動裝置的維修成本通常較低。

手排缺點

* 手排在交通繁忙時可能會令人抓狂。
* 操作手排技術不容易熟練。
* 需要對上坡進行精確控制，以避免熄火或倒退嚕。
* 便宜的入門車幾乎沒有手排，也很難找到高等級、高性能的手排超跑車型。
* 只有少數自用車款提供手排。

自排優點

* 在走走停停的交通中行駛更容易。
* 大多數車輛都是自排。
* 變速箱換擋更快、更平穩。
* 它提供了更好的油耗。
* 可自動變速或切換手動為駕駛提供了兩種駕馭體驗。

自排缺點

* 價格比手排昂貴。
* 變速箱具有更多的部件，導致更高的維修成本。
* 駕駛並不那麼有趣(依個人主觀)。
* 過於複雜太多檔位可能讓換檔太頻繁，甚至有些檔位常常用不到。

迷失一：手排車始終比自排車具有更好的燃油經濟性？

過去在上一世紀，手排車的確比自排車的燃油效率更高。但是，隨著現代自排檔位數增加，並且減少了對扭力轉換器的依賴，甚至還推出了自手排變速箱(例如：雙離合器變速箱)，在換檔速度與燃油經濟性方面，它們已經超過了手排。以BMW M2 Competitipn為例，六速手排車型每行駛100公里所需的油耗約為9.8~10.0公升；而7速MDCT車型則只需9.0~9.2公升，並且在台灣的售價相差了15萬。

迷失二：開手排好難還要學跟趾動作，每次降檔都搞得超不順地像大地震似的，還是放棄好了！

現在很多高性能的手排車為了解決這個問題，有些品牌(例如：Aston Martin、Porsche、MINI…等等)會配備降檔自動補油功能，像Aston Martin的AMSHIFT功能。結合了ECU、檔位以及傳動軸感知訊號作精準的控制，不僅提供降檔自動補油門的功能，讓駕駛免苦練高階的「跟趾」駕駛技術之外，還提供了全油門時精準、低動力流失的進檔順暢度。

也就是說在踩下離合器要升檔時，無須放開油門，也無須刻意快踩快放離合器，就能完成各檔位之間綿密順暢的升檔動作。而這項功能通常也可以透過直接關閉(或著關閉電子穩定系統)，來復原傳統「DIY跟趾」的駕駛樂趣。

迷失三：現在年輕人都很嚮往學會並且熟練開手排車？

其實沒有任何證據能夠支持這一說法。事實上，情況正好與這迷失相反，因為手排車少的可憐，所以許多剛獲得駕照的駕駛想接觸都可能沒有機會，甚至駕訓班所準備的手排教練車也是少得可憐，因此導致大多數年輕駕駛對學習如何駕馭手排幾乎沒有興趣了。

迷失四：開手排車是個不錯的防盜方式！

承迷失三，其實也沒有任何證據能夠支持這一說法。但理論上，現在會開手排車的人越來越少，這不僅導致偷兒有很高機率也不會開，更也導致「市場需求」不高，而讓竊盜集團不怎麼想偷。不過，有時也是會有不方便的地方，例如：長途駕車很難找到合適的副駕駛，現在能擁有的手排車大多是高性能車款，相信每位車主都不樂見愛車的離合器「燒」掉吧！

如果有這麼正的副駕駛說：想用你的Lamborghini Murcielago練手排，願意讓她「燒」離合器嗎？

圖片來源：BMW/Audi/Nissan

先前【國王車訊】透過「 FF？MR？RR？ 引擎擺放位置解析」以及「 前驅、後驅、四輪傳動─ 汽車驅動方式說明」兩個專題解釋了引擎擺放位置以及驅動方式對車輛所產生的不同影響，接下來則要介紹不同種類的變速箱，對於動力傳輸特性和效率之間的差異。

在介紹不同的變速箱之前，要先來簡單的說明「為什麼需要變速箱？」以內燃機引擎來說，因為內燃機只有在特定的轉速範圍內才能擁有最佳的動力輸出與燃油效率，所以需要透過不同齒輪比的檔位來讓車輛在不同的速度之下，仍然能夠讓引擎轉速保持在合理的範圍當中。

• 註：本篇將不會針對變速箱詳細結構與運作方式進行說明，之後將會再以專題形式詳細剖析各種變速箱的運作原理。

手排變速箱(Manual Transmission)

圖片來源：BMW

目前內燃機汽車所使用的變速箱類別當中，手排變速箱是最簡單耐用的一種變速箱，同時在所有類型變速箱當中也擁有最佳的傳輸效率(這裡指的傳輸效率是單就變速箱本身動力輸送過程的效率)。手排全名為「手動排檔變速箱」，顧名思義需要駕駛手動切換檔位，同時必須要以左腳控制離合器的做動來完成換檔動作。也因為如此，手排變速箱在動力輸出的換檔過程為「動力輸出→動力中斷(踩下離合器)→換檔→動力輸出(離合器接合)」。

圖片來源：Getrag

手排變速箱的傳輸效率依照不同的齒輪設計以及齒比，平均落在96~98%之間。由於結構簡單，所以手排變速箱通常也較輕，妥善率較高，也較為堅固耐用。更重要的是，手排變速箱需要駕駛投入較多的專注力，加上能夠隨心所欲的控制檔位變化，也有許多較為進階的操作技巧，這些都讓手排變速箱除了以上優點之外，還多了一種人與車之間的溝通和連結，而被視為駕駛樂趣的重要一環。

圖片來源：BMW

但是手排變速箱「雙手雙腳並用」的操作方式難度較高，手動換檔的過程因為動力中斷的關係也會導致較不平順的加速動態，雖然這些都只是小小的「不方便」，卻也是手排變速箱逐漸式微的原因。

自排變速箱(Automatic Transmission)

圖片來源：Jeep

若要細分，自排變速箱還能夠分為「自排」、「手自排」以及「自手排」。一般的自排變速箱是使用「扭力轉換器」取代傳統離合器來將引擎的動力輸送至變速齒輪，而簡單來說，自排與手自排的差異在於自排多半只有低速檔位，無法選擇各別檔位；手自排則能夠選擇各別檔位。不過，現在的自排變速箱多半都配有手動選擇檔位的功能，因此較少特別說明是自排或手自排，而是統稱為自排變速箱。由於扭力轉換器的運轉方式會帶有滑差，因此讓早期自排變速箱的傳輸效率大約只落在86%左右，但是隨著扭力轉換器以及自排變速箱齒輪不斷改良，現在的自排變速箱傳輸效率已經能夠達到86~94%之間。

圖片來源：GM

那麼「自手排變速箱」呢？雖然被歸類為自排變速箱，但是全名「自動手排變速箱」的自手排其實在結構上與手排變速箱一樣，只不過離合器是透過變速箱電腦進行控制，因此駕駛能夠在自動換檔模式與手動換檔模式之間切換。其中，自手排變速箱又可以分為「單離合器」與「雙離合器兩種，單離合器自手排的結構和一般手排幾乎無異，但是離合器做動交由電腦處理；雙離合器自手排則是有兩組離合器，分別處理奇數檔位和偶數檔位，藉此加快換檔速度。在技術逐漸成熟之下，現在市場上幾乎都是雙離合器自手排，單離合器自手排已經相當稀少。

圖片來源：Porsche

自手排變速箱的傳輸效率基本上和手排變速箱沒有分別，加上換檔速度極快，讓自手排經常出現在性能車與超級跑車上。自排和自手排變速箱的共同優點為操作上較為便利、變速箱由電腦控制可以依照不同的模式(Sport、Eco等等)調整變速箱做動的特性，而雖然早期自排變速箱的換檔頓挫感相當明顯，但是現在新的自排變速箱換檔已經能夠做到讓人幾乎感覺不到的程度。至於自手排變速箱與自排變速箱的共同缺點都是結構較為複雜、體積較大、重量較重，以及無論製造或維修的成本都較為高昂。

無段變速箱(CVT)

圖片來源：Nissan

無段變速箱的英文全名為「Continuously Variable Transmission」，直譯就是能夠連續變速的變速箱。CVT這種傳動機構早期導入汽車工業時，被認為是相當前衛且先進的變速箱。結構上，CVT是使用兩組普力盤以及一條鋼帶來改變齒比，進而達成變速的效果，所以CVT變速箱並沒有所謂的「檔位」。CVT變速箱有著結構簡單、變速過程線性且平順的優點，而因為無須換檔，所以能夠在動力不中斷的狀況之下讓引擎維持在最有效率的轉速區間，進而達成良好的油耗表現。

圖片來源：Toyota

雖然因為運轉方式而能夠達成優異的油耗，但是CVT變速箱的傳輸效率依照不同的設計，僅落在75~88%之間，加上CVT變速箱普遍無法承受較大的動力輸出，因此搭載CVT變速箱的車款常會讓人感覺孱弱無力。除了傳輸效率低，CVT變速箱的優異油耗通常也僅限於市區這種中低速的環境，這是因為普力盤的齒比變化有限，因而讓CVT變速箱較難擁有非常疏的齒比，造成高速油耗和自排或手排變速箱相比之下並沒有優勢的情況。另外，雖然CVT變速平順被視為優點，但是對於不少人來說，少了換檔的感覺也成為CVT變速箱的缺陷，因此現在許多CVT變速箱才會多了檔位模擬的功能，讓變速箱能夠營造出類似換檔的感覺。

圖片來源：Subaru

然而，在自排變速箱不斷發展之下，油耗表現、傳輸效率以及換檔平順度的表現都已經持平甚至超越CVT變速箱，因此CVT在多數車廠眼裡已經是沒有優勢的科技。目前只剩下日系車廠包括Toyota、Subaru、Honda以及Nissan在持續生產CVT變速箱，而當中有很大一部份的原因是日本當地的用車環境確實相當適合這種類型的變速箱。

編輯觀點

整體來說，在自排變速箱不斷改良之下，現在已經出現了8速、9速、10速變速箱，而無論是效率、妥善率或者換檔速度都已經超越了CVT和手排變速箱，尤其是雙離合器自手排變速箱，基本上除了成本高昂之外，在性能方面可以說是無懈可擊。在上面提到的各類變速箱當中，CVT在中低速油耗表現的優勢使其在市場上仍然有生存空間，但是正因為自排變速箱的全面優勢，使得手排變速箱存在的理由幾乎只剩下了「駕馭樂趣」，也因此我們可以預期未來搭載手排變速箱的車款只會越來越少，而電動車的崛起，更有機會讓手排變速箱未來消失在市場上。因此，本篇專題除了讓各位讀者了解變速箱之間特性的差異之外，也希望車迷能夠珍惜手排變速箱這種稀有動物，因為在這個自排變速箱成為主流的今日，手排變速箱或許很快地就會消失。